1月16日，在四川眉山某高速收费站，有货车司机拍视频反映，在过高速收费站时，表上显示1345元，实际收费1550元。货车司机在视频里说：“让给个解释也解释不了。一个小时了就不让你下。”18日，当地高速管理中心工作人员称，因为每条高速的收费标准都不一样。你走过哪条高速都有记录。高速收费系统存在兜底情况，系统会以最短路径计算，但如果未按照最短路径行驶，会结合实际路程重新核对收费。

  收费站的收费方式和给出的解释很让人看不懂。一般看来，收费站的电子收费表就应该和商场超市里的价格标签一样，明码标价，显示多少就应该收多少。然而这个收费站实际收取的费用却远高于显示的数据，谁知道多收的这200块钱是不是合理的？这难免让人质疑是不是存在乱收费的现象。

  货车司机起早贪黑长途跋涉，挣的就是份辛苦钱，过路费高低是其运输成本的大头，自然对价格敏感。动辄200块钱的差距，这种经济损失让人难以接受，官方给出的解释还让人听不懂，确实让人心里觉得憋屈。

  工作人员所说的“高速收费系统存在兜底情况”是怎么回事？合理吗？四川眉山给出的解释最简单，让人摸不着头脑，我们大家可以看一下另外的地方的案例。

  “兜底费用”这个术语在此前的过路费纠纷中也曾出现。2022年5月16日，青岛市民王先生在走龙青高速时发现，他去程ETC扣费34.85元，回程却收了41.24元，本是同路往返，收费为何多出了将近7元钱？

  对此，当地高速部门给出的解释是，王先生去程上高速公路时，入口门架受到信号干扰，系统没及时识别，所以收取的是兜底费用，回程的时候系统识别到了他上高速，所以收取的是正常费用。按照当地的解释，“系统默认通行费按兜底费率计算”是为了能够更好的保证车主的利益。

  这里面的政策背景是，从2018年开始，我国推进了“取消高速公路省界收费站”改革，启用了新系统，按照新政策，如果高速路系统识别信号掉链子，没有识别到车主上高速的地点，那就按照出入收费站之间的最短路径或最低费额路径来计算应收收费额。这应该是通行全国的收费方式。

  就此来看，兜底费用确实有利于维护车主的利益，那四川眉山收费站的操作就更不合理了。“每条高速的收费标准都不一样”确实不假，既然电子收费表上出现的是兜底费用，那就说明货车司机在行驶过程中有未被识别到入口站的情况，那依照国家的收费政策，就应该老老实实收1345元。说白了，兜底费用是在系统信号不稳定的情况下，政策合理让利于民的收费方式，难道是这个收费站气不过司机按照最短路径交过路费，人为手动额外收取了费用？

  按照一般的收费常识来看，如果这个司机的高速路线元就不是兜底费用，而是货车司机真实有效的过路费数据；如果这是工作人员口中的兜底费用，那多收的200块钱就没有依据。对这种前后矛盾，涉事收费站显然有必要进一步解释清楚，回应舆论质疑。

  高速路收费高、乱收费一直是困扰民生的痛点。时不时冒出来的天价过路费、ETC多收费事件，冲击了人们的三观。2020年，一位河北卡车司机晒出单据和图片称，他从四川自贡上高速，在河北衡水冀州西下了高速，全程跑了1650公里，当时计费器显示要收7002元高速费。根据他的经验，这段路程原先跑下来费用并没这么高，经过交涉，他实际支付了4201元高速通行费。还能“讲价”的过路费，让人对高速收费系统的公正透明打了一个大大的问号。

  高速公路作为公共基础设施，事关全体国民的利益，有关部门收费计费应该“钉就是钉,铆就是铆”，不能成了一笔糊涂账，如此才能取信于民。

  “显示1345元实收1550元”的收费方式，到底中间出了什么岔子？除了这个货车司机，是否还有别的吃了亏的司机？当地显然有必要进一步调查：多收的这200块钱如果合理，那就跟司机解释清楚，维护消费者公平交易的权利，满足那群消费的人的知情权；如果存在乱收费的情况，那有关部门不妨加强监管，对这个收费站加以整治，别把司机当待宰的羔羊。返回搜狐，查看更加多